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MERCEDES CLK
Non necessariamente gli interventi debbono essere radicali, spesso basta un piccolo tocco per migliorare la vettura sia dal punto di vista estetico che dal punto di vista dinamico. Su questa CLK sono state sostituite solo le molle con molle ribassate di 35 mm. Si è potuto effettuare questo intervento grazie alla buona efficienza degli ammortizzatori originali. Visto il tipo di vettura consigliamo di utilizzare solo molle di qualità elevata (in questo caso H&R) che possano garantire un abbassamento omogeneo e una durata illimitata nel tempo, coperta da 5 anni di garanzia.

Questa vettura è un concentrato di tecnologia e di raffinatezze meccaniche. Telaio in alluminio, motore con un'erogazione fluida e potente, una geometria delle sospensioni derivata dalle competizioni, eppure si può avere di più!!
Dopo aver verificato il valore di aderenza con le sospensioni originali si procede allo smontaggio. Per un appassionato come me, davvero un bel pezzo di "sospensione", ma ci si rende immediatamente conto che con un altro ammortizzatore e un'altra molla, questa diventa un "mostro"! Il cliente aveva già provato in passato un assetto da pista, modello spaccaschiena (chiaramente non montato e consigliato da noi!) e deluso dai risultati decide di trovare qualcosa di meglio. Ed ecco la soluzione! Uno splendido abbinamento per questa macchina: bilstein eibach. Ammortizzatori a gas alta pressione (35atm) e molle progressive, davvero un'altra macchina! Nonostante le elevate tarature dell'ammortizzatore il comfort di marcia è elevato. si ripetono le verifiche elettroniche dei valori di aderenza e si nota un deciso incremento della stessa. La libidine finale è la prova su strada:"eccezionale"!

SMART
Su questo assetto non possiamo sbilanciarci molto. L'intervento è ancora TOP SECRET. Si parla di abbassamenti di 25mm sul posteriore e dai 15 ai 40 mm sull'anteriore. L'altezza dell'anteriore è regolabile. I costi sono decisamente INVITANTI a differenza dei Kit già in commercio che raggiungono cifre troppo elevate. Engenering by Cappelli.

BMW M3 E36 320CV
Questa in particolare, prima dell'intervento, aveva già percorso circa 50.000 Km. Il cliente lamentava eccessivo rollio e beccheggio con conseguente perdita di stabilità soprattutto sul veloce e sul misto. Presto spiegato: l'assetto originale previsto dalla BMW per questa vettura è un assetto piuttosto comfort. Dopo circa 50.000 Km l'ammortizzatore ha effettuato circa 10-12 milioni di cicli con ulteriore calo delle tarature. Difficile sfruttare a pieno la potenza di questo splendido motore con l'assetto originale. Il pilota più attento gradisce e apprezza un assetto più SPORTIVEGGIANTE, maggior guidabilità e precisione. RICETTA: Molle EIBACH + ammortizzatori originali trasformati SPORTLINE by Cappelli. L'ammortizzatore originale meccanicamente è ben fatto, l'unico limite sono le tarature spesso troppo blande. Intervenendo su queste il risultato è garantito ed a un costo sicuramente "SUPER INTERESSANTE". Si parla sempre di ammortizzatori a gas dove l'azoto è indispensabile per il buon funzionamento e dove un severo controllo al banco prima del montaggio assicura sulla buona riuscita dell'intervento. Per un intervento di questo tipo ci è sufficiente un fermo macchina di 1 giorno.