ALFA ROMEO GIULIETTA

Un erede all’altezza della situazione

Visto il successo ottenuto con le nostre trasformazioni sulla 147, la Giulietta si candida per essere un erede all’altezza della situazione. Per migliorare l’estetica e la dinamicità, sono state istallate molle assetto Eibach pro-kit con un abbassamento di 30mm, gradevole ma non esagerato. 4 ammortizzatori ritarati, stelo corto a gas completano l’opera eliminando i problemi di beccheggio e rollio. Indispensabile prima dell’istallazione un severo controllo della funzionalità con banco prova computerizzato. Libertà di scelta per le tarature, sono adattabili alle esigenze del pilota, la buona meccanica del prodotto originale consente ampi margini di miglioramento. Il nostro obbiettivo è raggiungere e migliorare il grado di soddisfazione ottenuto con la precedente 147.

BMW M3

Incredibile come 4 molle possano cambiare la dinamicità

Pur avendo dischi di dimensioni importanti e pinze adeguate alla cavalleria, l’uso stressato dell’impianto frenante mette a dura prova i dischi originali. 2 speed day a Monza, 2 coppie di dischi anteriori ovalizzati. Abbiamo realizzato dischi in composito, non ancora presenti sul mercato e il problema si è risolto. Per dare un assetto più grintoso, 4 molle Eibach pro-kit che abbinate agli ammortizzatori originali Magneti-raid si sono rivelate una bomba. Incredibile come 4 molle possano cambiare la dinamicità della vettura.

DELTA INTEGRALE EVO

La storia dell’auto sportiva

Si parla della storia dell’auto sportiva. Ancora molto apprezzata dagli appasionati, questa vettura aveva percorso solo 80.000 Km e le condizioni degli ammortizzatori erano pessime, problemi di invecchiamento. Un paziente lavoro di ricostruzione ha permesso di dare nuova vita alle sospensioni. Su richiesta del cliente tarature più sportive che rendono la vettura più piacevole e sicura nella guida. Un controllo alla tiranteria, tamponi di fine corsa nuovi e il gioco è fatto. Spettacolo.

VOLGSWAGEN GOLF VI R

A nostro giudizio il meglio in commercio

Il modello in questione ha ben poco in comune con le altre versioni Golf VI. Anche su questa versione si può migliorare, lo dimostra la soddisfazione del ns cliente. Come primo intervento sostituito l’assetto originale, molla e ammortizzatore, con kit Bilstein PSS10, regolabile in altezza e in taratura (10 tarature in estensione e 10 in compressione), a nostro giudizio il meglio in commercio. In un secondo tempo sostituiti dischi + pastiglie, anteriori e posteriori, con prodotti CTF, ottimo rapporto qualità prezzo.

HONDA NSX

Una super car

Questa vettura è un concentrato di tecnologia e di raffinatezze meccaniche. Telaio in alluminio, motore con un'’erogazione fluida e potente, una geometria delle sospensioni derivata dalle competizioni. Eppure si può avere di più. Dopo aver verificato il valore di aderenza con le sospensioni originali si procede allo smontaggio. Per un appassionato come me, davvero un bel pezzo di “sospensione”, ma ci si rende immediatamente conto che con un altro ammortizzatore e un’altra molla, quest’auto diventa un “mostro”. Il cliente aveva già provato in passato un assetto da pista, modello spaccaschiena (chiaramente non montato e consigliato da noi) e deluso dai risultati decide di trovare qualcosa di meglio. Ed ecco la soluzione! Uno splendido abbinamento per questa macchina: Bilstein/Eibach. Ammortizzatori a gas alta pressione (35atm) e molle progressive, davvero un’altra macchina. Nonostante le elevate tarature dell’ammortizzatore il comfort di marcia è elevato. Si ripetono le verifiche elettroniche dei valori di aderenza e si nota un deciso incremento della stessa. La conferma finale è la prova su strada: eccezionale.

BMW M3 E36 320CV

Assetto sportivo per una maggiore guidabilità e precisione

Questa in particolare, prima dell'intervento, aveva già percorso 50.000 km. Il cliente lamentava eccessivo rollio e beccheggio con conseguente perdita di stabilità soprattutto sul veloce e sul misto. Presto spiegato: l’assetto originale previsto dalla BMW per questa vettura è un assetto piuttosto comfort. Dopo circa 50.000 Km l’ammortizzatore ha effettuato circa 10-12 milioni di cicli con ulteriore calo delle tarature. Difficile sfruttare a pieno la potenza di questo splendido motore con l’assetto originale. Il pilota più attento gradisce e apprezza un assetto più sportivo, maggior guidabilità e precisione. Ricetta: molle Eibach e ammortizzatori originali trasformati Sportline by Cappelli. L’ammortizzatore originale meccanicamente è ben fatto, l’unico limite sono le tarature spesso troppo blande. Intervenendo sulle tarature il risultato è garantito ed a un costo sicuramente super interessante. Si parla sempre di ammortizzatori a gas, dove l’azoto è indispensabile per il buon funzionamento e dove un severo controllo al banco prima del montaggio assicura la buona riuscita dell’intervento. Per un intervento di questo tipo ci è sufficiente un fermo macchina di 1 giorno.

MERCEDES CLK

Piccoli accorgimenti che fanno la differenza

Non necessariamente gli interventi debbono essere radicali, spesso basta un piccolo tocco per migliorare la vettura sia dal punto di vista estetico che dal punto di vista dinamico. Su questa CLK sono state sostituite solo le molle con molle ribassate di 35 mm. Si è potuto effettuare questo intervento grazie alla buona efficienza degli ammortizzatori originali. Visto il tipo di vettura consigliamo di utilizzare solo molle di qualità elevata (in questo caso H&R) che possano garantire un abbassamento omogeneo e una durata illimitata nel tempo, coperta da 5 anni di garanzia.

SMART

Abbassamenti anteriori e posteriori a prezzi invitanti

Su questo assetto non possiamo sbilanciarci molto. L’intervento è ancora top secret. Si parla di abbassamenti sul posteriore di 25mm e dai 15 ai 40 mm sull’anteriore; l’altezza dell’anteriore è regolabile. I costi sono decisamente invitanti, a differenza dei kit già in commercio che raggiungono cifre troppo elevate. Engenering by Cappelli.